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您見(jiàn)過(guò)的地鐵車(chē)站施工是這樣的嗎？

主流施工方法的施工場(chǎng)景

主流施工方法是現(xiàn)場(chǎng)澆注、腳手架林立，效率低、安全性低、人員作業(yè)強(qiáng)度大，中鐵工業(yè)著眼靈活、高效、安全、環(huán)保的要求。根據(jù)自身多年車(chē)站施工經(jīng)驗(yàn)，積極探索車(chē)站施工工法，持續(xù)取得新突破，地鐵車(chē)站施工工法革命來(lái)啦！

6月15日，深圳地鐵3號(hào)線(xiàn)四期工程坪西站順利完成第5環(huán)構(gòu)件拼裝，標(biāo)志著由中鐵工業(yè)旗下中鐵科工、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院深圳分院聯(lián)合研制的、國(guó)內(nèi)首套全裝配式地鐵車(chē)站拼裝工藝及裝備在深圳應(yīng)用成功，地鐵車(chē)站施工技術(shù)迎來(lái)變革。

裝配式車(chē)站是將車(chē)站主體結(jié)構(gòu)劃分為很多模塊，在工廠進(jìn)行預(yù)制，然后運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)像“搭積木”一樣進(jìn)行車(chē)站施工。

▲ 裝配式地鐵站組成

該套裝配式車(chē)站施工裝備首創(chuàng)3個(gè)作業(yè)面階梯分布、3臺(tái)拼裝機(jī)同步施工模式，三臺(tái)拼裝機(jī)將模塊化預(yù)制件按照頂、中、底3層進(jìn)行一一拼接。單個(gè)預(yù)制件重量輕，便于在城市內(nèi)靈活運(yùn)輸。安裝過(guò)程中，設(shè)備可以依托GPS高精度定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制構(gòu)件拼裝調(diào)整過(guò)程的精準(zhǔn)、靈活、高效、安全，革新了地鐵車(chē)站施工工法。

▲ 底層拼裝機(jī)施工

▲ 中層拼裝機(jī)施工

▲ 頂層拼裝機(jī)施工

坪西站為地下兩層島式車(chē)站，長(zhǎng)222米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.84米，深19.2米，是國(guó)內(nèi)首個(gè)內(nèi)支撐體系全裝配式車(chē)站。坪西站采用形狀為“C型+H型+C型”鋼構(gòu)件環(huán)向連接鎖定，縱向環(huán)與環(huán)采用球頭鎖（類(lèi)“螺帽與螺桿”）連接件鎖定。

中鐵科工全裝配式施工提高效率

中鐵科工全裝配式施工與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，施工人員減少80％，施工效率提高了2倍以上，可大幅提升建造效率，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約鋼材用量，減少大量建筑垃圾產(chǎn)生，符合綠色環(huán)保趨勢(shì)，優(yōu)勢(shì)突出，具有廣闊的應(yīng)用前景。

近年來(lái)，中鐵科工勇于創(chuàng)新，將數(shù)字技術(shù)、北斗導(dǎo)航引入新裝備研制，借助架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)工藝優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新，于2021年研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)建筑構(gòu)件裝配機(jī)器人“赤沙號(hào)”，2022年自主研制出世界首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號(hào)”等一系列裝配式建筑施工裝備，引領(lǐng)裝配式施工裝備技術(shù)變革。

（本文來(lái)源：中鐵工業(yè)）